Замена сцепления Урал с выездом в Суне

Высокие нагрузки на сцепление многоосных полноприводных грузовиков связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но в первую очередь определяются спецификой эксплуатации такой техники.

Регулировка и полная замена сцепления Урал для всех модификаций, включая вахтовые автобусы и лесовозы, а также замена изношенных деталей механизма выполняются с выездом бригады на место поломки в Суне и Кировской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, которая устанавливается в кабине. С её помощью КПП безопасно отсоединяют и опускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большого веса и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняется до снятия трансмиссии:

• Если ведет сцепление, Урал сначала проверяют на свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме проверяют достаточность выжима.
• Контролируют подачу масла к механизму муфты, отсутствие пережатий или повреждений шланга.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. При регулировке мастер также проверяет достаточность хода муфты, который должен быть не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при значительном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что резко увеличивает пробуксовку.

Замена двухдискового сцепления на Урал проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины с потерей упругости или сломанными витками подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При замене сцепления на Урал 5557 и других модификаций с системой авторегулировки отхода среднего диска после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор составляет 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах устанавливают положение упорного кольца, контролируя отсутствие перекосов, для чего используют специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, здесь используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяют её форму, поскольку деформированная пружина может вызывать пробуксовку даже при исправных накладках.

Замена диска сцепления на Урал требует соблюдения специфических правил из-за особенностей запирающего устройства. Необходимо обеспечить правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно гарантировать её зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма, что приведет к тому, что сцепление начнет вести.

После завершения установки и сборки трансмиссии регулируют ход педали сцепления, затем проводят дорожные испытания. Водителю передаются акт выполненных работ и чеки на все приобретенные запчасти.